【有车试驾】2009年，别克第二代君越在国内上市，在短短一个月的时间里，它就取得月销过万的成绩，风光无限。也是从那时起，君越开始走起双动力的路线，3.0L和2.4L满足了不同人群的需求，动静皆宜。

而在最近的年度改款中，第三代君越也重新推出1.5T版本，售价21.98万，而它能否像第二代君越一般，凭借着两种动力组合在中级车市场掀起一波风浪，值得期待。

  驾驶舒适，动力平庸

君越其实在以前也推出过1.5T的车型，不过相比于2.0T版本，它在动力上的表现并没有特别出彩，而此次重新推出1.5T，它在发动机上做了许多相对应的优化，就是希望能在对动力需求并不是特别大的家用中级车市场重新闯出一片天。

在聊试驾体验之前我们先看一下这台车的纸面数据，这款1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机最高输出功率为124kW/5600rpm，最大扭矩为250Nm，和老款的1.5T发动机相比，它最大的变化其实就是最大扭矩的输出范围更加宽广，据工作人员介绍，这款发动机的最大扭矩输出范围为1700-4400rpm，和老款的2000-4000rpm相比，提升十分明显。

但在此次的试驾过程中，其实这款经过优化的1.5T发动机并没有带给我太多惊喜，在高速环线开时，你可以明显感受到它动力调校上保守，每次我深踩油门加速时，它都不能第一时间给到你反馈，总是需要等待一下，不过好在，在延迟过后，它给到你的动力输出还是比较直接的，并不会让你觉得信心不足。

虽然动力方面略显平庸，但是在平顺性方面，这台1.5T的君越表现却可以竖一个大拇指，9速HYDRA-MATIC智能变速箱算是通用的拿手好戏，得益于它绵密的齿比，它的每一次换挡你都几乎感受不到顿挫，开起来非常舒适，而且开了一段时间之后你会发现，这台变速箱是那种偏向省油的调校，乐于升档。

  动感之余，兼具优雅

此次推出的君越1.5T版本只有豪华型一个配置，指导价21.98万，是全系售价最低的一个版本，在外观上，它基本和2.0T版本没有区别（轮毂换成17寸），走的都是一个动感优雅路线。

前脸方面，依旧是别克的家族式设计语言，飞翼式格栅造型搭配两侧倒勾状的日间行车灯，很好的奠定了前脸的优雅基调，而仔细观察它格栅内部造型，水波纹状的熏黑设计让它更显精致，上格栅带有的主动开闭功能同时也为君越带来更低的风阻系数。

说实话，我向来不喜欢车辆在外观上使用过多的镀铬饰条，老气之余还容易让人觉得油腻，但君越算是我认为的，真正把镀铬运用到恰到好处的车型之一，无论是格栅向车灯两侧做的延伸，还是下包围处的两个钩型点缀，都很好的展现了君越作为一台中型轿车的豪华感。

一般的轿车只要车长超过5米，总是很习惯性的把侧面姿态打造的沉稳大气，但君越却不是这样，它在侧面线条的打造上保持和前脸造型高度的一致性，显得优雅流畅。

而这个流畅的造型我个人觉得主要来自三方面，一个是君越采用的短前悬的造型，这让车子更多的视觉重心放在驾驶舱的位置上，而这就把君越A柱舒展的线条造型凸显出来。

第二个原因则同样是镀铬装饰的运用，无论是翼子板处、还是车窗处，粗细适中的镀铬饰条恰到好处的把车辆的轮廓做了勾勒，算得上是点睛之笔。第三个原因则是它溜背的造型，虽然可能对于后排头部空间有一定影响，但确实给了君越很不错得运动感。

车尾部分，君越以一条镀铬饰条将别克车标与两侧的展翼式LED尾灯相连，很好的拉升了视觉宽度，当然了，尾部的造型其实更多的也是在呼应前脸，保证整车风格的一致性。

  空间越级，内饰传统

要说君越最明显的优势是什么，其实很简单，就是它的尺寸和空间，长宽高5026mm×1866mm×1459mm, 轴距2905mm，这样的数据从某种意义上来说已经是一台中大型轿车的尺寸了，而大尺寸自然给它带来了大空间，就我乘坐的体验来看，它空间唯一需要挑刺的地方可能就是后排的头部空间，但其实也还可以接受，坐一个180cm个子的小伙子头部还是有一定余量，而且要知道，就这也已经是挑着刺来说了。

和同价位的合资车型相比，我个人对于君越的车内空间表现是十分满意的，座椅的贴合度也不错，软硬适中，值得点赞。

内饰氛围的打造上，君越走的路线就比较传统，还是过去别克的环抱式座舱，虽然不惊艳，但胜在和谐。因为采用了中控大屏的缘故，它在中控部分的实体按键并没有特别多，整体呈现对称分布的样式。

虽然是入门级车型，但在用料上，这台1.5T的君越却一点也不含糊，四幅式的多功能方向盘不仅采用了真皮包裹，还配备有换挡拨片，金属拉丝式的饰板也给车厢营造了不错的质感。

而为了保证NVH的表现，君越全系标配主动降噪技术，且前排玻璃采用的也是双层的夹胶玻璃，车内静谧性较好。

不过，最让我感到惊喜的其实是别克的车机，我们知道，合资品牌的车机其实一直是比较保守的，但别克的车机则能让你明显感受到它在努力靠近国内消费者。

先说车机系统最重要的导航，别克用的是高德的车机版，而且它还可以通过Super ID的方式与手机内的导航实现数据共享，这就大大提高了车载导航的实用性。而且在第三方应用方面，它也接入了考拉FM、微信（只能用于分享地址、音乐）等实用第三方软件，本土化的力度非常大。

  编辑总结

短暂的试驾下来，其实我个人对于这台车的印象还是非常好的，虽然是1.5T，虽然是全系最低的价格，但是它在舒适性配置上却没有省太多，车辆无论是乘坐舒适性、外观大气程度，还是内饰豪华感上，它一点也不会让你觉得跌份。

当然了，在动力方面就不用做过多期待了，家用就是它基调，不过要是未来它能加上一个48V的轻混系统，我相信表现会更上一层楼。当然，就目前看，它也依旧不失是凯美瑞、亚洲龙之外一个好的家用选择。